主要运煤港口生产稳步推进

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  尽管秦港在北煤南运的市场份额有所下降,但在环渤海港口煤炭一次下水量中仍占据27.5%。秦港是国民经济的晴雨表,支撑着大秦线运量的半壁江山。今年一季度,秦皇岛港煤炭运输业务逐渐走出低谷,回到正常轨道。

  去年四季度,受“迁曹线分流”影响,秦港到港煤车和煤船双双出现减少,吞吐量下滑;进入2019年,秦港积极增加优质资源回流;内部强化调度指挥,提高服务质量,加快卸车,增加场存,吞吐量实现稳步回升。

  一月份,随着部分货源回流,秦皇岛港进港、出港数量较去年12月份出现明显增加。一月份,日均调进煤炭较去年12月份每日增加了4万吨,日均调出煤炭较去年12月份每日增加了7.2万吨,取得了可喜的进步。二月份,同煤、伊泰等主力货源回流秦港,促使秦皇岛港进港煤车保持稳定。二月份,秦皇岛港日均进车较去年12月份每日增加了320车。

  三月份,受节后复产复工,电厂日耗增加;加之水泥、化工等行业用煤增加,市场逐渐趋好。为确保下游用煤需求,稳定煤炭价格,发改委要求增加秦皇岛港方向进车,确保煤价进入绿色区间;有关各方积极贯彻落实发改委的要求,将大秦线主力货源,集中供应给秦皇岛港,助推秦港运输形势趋好,车船到港数量有所增加。三月份,秦皇岛港日均卸车增至7240车,截止三月底,存煤升至639万吨,较好的完成了上级领导交给的稳定煤价、确保供应、满足需求的重要任务。进入四月份,正值大秦线检修前夕,铁路全力增加进车,秦港科学组织,加快接卸,卸车数量继续保持增加态势。

  黄骅港方面,抓住进港资源增加,船舶集中到港的有利时机,加强与下游用户的协调联系,搞好车船货有效衔接,提高生产效率,煤炭吞吐量继续保持高位运行。在大秦线和蒙冀线运量双双增加的情况下,唐山各港口群抓住机遇,发挥堆场面积大、吞吐能力强等优势,积极吸引内蒙、陕西等地煤炭进港中转,提高运输效率,确保了曹妃甸和京唐港吞吐量继续保持增长势头。

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